Ma reggel linkeltem Napi Gazdaság cikkét a New York-i műdugóról (amit egyébként számos más lap is megírt). Ehhez kommentelt egy érdekeset Cook kapitány:

"Autómentes lett a Times Square"

Nem lett az. Annyi történt, hogy a Broadwayt lezárták ott, de a 7th Avenue-n (ami szintén keresztülmegy a Times Square-en) továbbra is lehet autóval közlekedni. Az egésznek a célja nem az autók kitiltása, hanem pont az autós közlekedés gyorsítása volt. A 7th Ave-n ezentúl 66%-al hosszabb ideig lesz zöld az autós lámpa. Ugyanez történik a 6th Avenue kereszteződésénél, a Herald Square-en is.

forrás: http://nyc.gov/html/dot/html/about/broadway.shtml

(zárójelben: vicces, amikor a műdugópártiak erre a hírre hivatkoznak, hiszen ezzel ott pont csökkentik a dugót. :-) )

"Osztogatnak-fosztogatnak?" Aki épp arra jár, írja már meg mi a helyzet!

Na tessék. Bemutattuk az összes futurisztikusabbnál futurisztikusabb budapesti autóalagút-tervet - de ez persze nem volt köztük. A budai Skála helyén épülő Alleeról egymás után szállingóznak a hírek, de a legutóbbi Világgazdaságos cikkben tűnt csak föl, hogy itt komoly föld alá terelés következik: "A szomszédos Bercsényi utca járműforgalmát egy Budapesten egyedülálló megoldással közúti alagútba vezeti a fejlesztő, további teret adva a környéken élők és a látogatók számára." Az érdekes az, hogy ez végül is látszott már korábban is a látványterveken, de szégyenkezve bevallom, én pusztán egy mélygarázslejárónak véltem. [tipp:sadia]

Az Urbanista igazán lelkesedik Budapest építészeti örökségéért, egy tavalyi madáretető bontása ellen is készek lennénk tüntetést szervezni. Ez a sashalmi kulipintyó - melynek közelgő végére A. hívta fel a figyelmünket - azonban elsőre nem ébresztett bennünk olthatatlan vágyat a küzdelemre. Ám egy kis utánajárással kiderítettük, valójában minek is őrzi emlékét az épület. Na meg azt is (és ez a lényeg) teljesen felesleges aggódni érte, mert nem bontják le - sőt hamarosan új funkciót kap!

Miben hasonlít az Alstom-metró a kisföldalattira, a BKV járműjavítója egy gyermektáborra, Demszky Gábor pedig Bástya elvtársra? Most minderre megkaphatják a választ! Az Urbanista is ott volt múlt héten az új Metropolis metrószerelvény bemutatóján, de mivel azóta mindenki mindent megírt róla, mi most egy kis szubjektív visszaemlékezést adunk az Ingyen pia! blog nemzetközileg elismert szisztémája alapján.

Kedvenc kerületblogunk, a 8ker megszerezte a józsefvárosi Palotanegyed sétálósításának tervét. Az ábrán halvánnyal a már csökkentett forgalmú övezetek vannak feltűntetve, sötéttel a tervezett változtatások. A végleges eredmény persze még egy csomó mindentől függ, de nagyjából ilyesmire lehet számítani. (Nagyításért katt a képre!)

"A két fotót összeköti a KORLÁT. Kidöntötték, úgymaradt. Akárcsak két megállónyival délebbre a volt Kilián Laktanya oldalánál, vagy épp északabbra a Margit-híd budai hídfőjénél." - írja a Városjáró blog "Kis pesti szokásos" címmel. Hogy pontosan kinek kellene helyre állítania (közvetlenül a BKV-nak vagy az utat kezelő Fővárosi Önkormányzatnak) az szinte mindegy. /A baloldali fotó a 8kerről származik/

• "Budán és Pesten is legyen a most tervezettnél is hosszabb a 4-es metró.
• Járjon 5-ös metró Csepel és Kaszásdűlő között az Astoria érintésével.
• A 3-as metró menjen ki Káposztásmegyerig.
• Kössék össze a 2-es metrót a gödöllői HÉV-vel.
• Épüljön két új körút a pesti oldalon.
• Az 50-es villamos menjen ki Ferihegyre.
• A fogaskerekű pedig a Moszkva térig járjon.
• A Rákóczi úton és az Erzsébet hídon ismét járjon villamos.
• Az 1-es, 2-es és 3-as villamosak is hosszabb úton járjanak."
• Unió Érddel.

Ezt javasolja 2020-ig Budapest közgyűlése csütörtöki határozata alapján. Amúgy ez szó szerinti idézet a Független Hírügynökségtől (na jó az uccsó sort kivéve), ebben a sorrendben, csak muszáj volt felsorolásba szednem, annyira 12 pontos hangzású. Hm. Abból mennyi is valósult meg? (Illetve mennyi idő alatt?)

Tudta Ön, hogy a Nagy Lajos király útjának egyik végén volt a világ legnagyobb Gyurcsány-feje? Tudta Ön, hogy a másik végen az ország egyik legnagyobb forgalmú bevásárlóközpontja van? Tudta Ön, hogy éppen melyik az Ön sávja, amikor végigautózott rajta? Mi azonban nem ilyen okokból foglalkozunk ezzel a zuglói úttal, hanem mert hatalmas lehetőségek rejlenek benne - egyelőre kihasználatlanul. Lássuk mi minden fog történni és mi minden történhetne itt az elkövetkező két évtizedben!

A Foster+Partners építésziroda és az Aston Martin közös modellje, valamint a Capoco Design konstrukciója nyert a londoni emeletesbusz-pályázaton - jelentette be ma Boris Johnson, a brit főváros polgármestere. A politikus (aki többek között arról híres, hogy egyszer tökön fejelt egy német képviselőt) nagy biciklista és már a választási kampányban megígérte, hogy vissza fogja állítani a double-deckereket a "kerékpárgyilkos" csuklósok helyett. A modellek mindenféle csudajóval fel vannak szerelve: napelemmel, hibridhajtással teljesen elektronikus vezérléssel, miegymással.

"A X. kerület négy pontján végeztetett zajmérést a Kőbánya felett elhaladó repülőgépekről az önkormányzat kör­nyezetvédel­mi osztálya. Naponta 100-200 gép száll el a kerületben élők feje fölött, és ilyenkor 90 decibelt is meghaladhat a zajszint. A szakemberek csökkentenék a kerületet érintő repülőutak számát. November végén határoz a képviselőtestület, hogy tárgyalhatnak-e a témáról a reptér üzemeltetőjével." - írja a Helyi Téma aktuális száma (bár nyugodtan lehetne egy tíz évvel ezelőtti vagy ezutáni is). További linkek alább:

"A gépjárműveket a rendszám alapján kamerák azonosítják a fizetőövezetekbe történő behajtáskor. Városonként eltérő a fizetési övezet nagysága, a legkisebb fizetési övezet mindössze 7,25 négyzetkilométer (Szingapúr), ami megközelítőleg megegyezik Budapest V., VI., és VII. kerületeinek együttes területével. A díj nagysága Oslóban, Szingapúrban és Stockholmban behajtásonként 1-2 euró (250-500 forint), míg Londonban a behajtások számától függetlenül 8 font (2940 forint)." - írja az Építészfórum a dugódíjról. Bár a budapestiek állítólag 80%-a (!) támogatná a belvárosi fizetőövezetet, annak tervezett elhelyezkedésére nem tér ki a cikk. Az meg csak úgy eszembe jutott, hogy ilyenkor még parkolódíj is szokott lenni az övezeten belül vagy az már benn van az árban? További linkek hétfő estére:

"Hopp elütöttem valakit a zebrán. De hisz ez nem is zebra - jó' van, akkor megnyugodtam." A pöttyös zebra - amit a britek hülye állatneves gyalogátkelőhelyei után (lásd alább) ezennel párducnak keresztelünk - autóval közelítve először zebrának tűnhet. Ez jó, mert lassít a gépjárművezető. Viszont a gyalogos, ha nem is látja zebrának, esetleg annak érzi és vérszemet kaphat, ami meg nem jó - merthogy a Kresz nem ismeri a párducot, szóval elsőbbsége nincs rajta a gyalogosnak.

Nem tudom, az Auchanokon kívül találkozni-e velük máshol is. Meg hogy jó-e párducokat festeni: hasznos-e, káros-e vagy csak tök fölsleges.  És nyájas olvasók szerint?

Mindig is enyhe önelégültséggel töltött el bennünket, mennyire jó városrendezős-ingatlanos összeesküvés-elméleteket tudunk gyártani. Elég csak az őrült tudóst felfaló húsevő növényre, a belvárosi házfoglaló brit titkosszolgálatra vagy a hulláit az ágy alá rejtő lakástulajdonosra gondolni. Amit azonban négy esküvő és a kutya nevű olvasónktól kaptunk, az túltesz mindenen. Szerintünk sürgősen pártot kellene alapítania. Mint írja:

Külön posztot érdemelne, milyen műalkotásokkal próbálták már díszíteni az önkormányzatok a körforgalmak közepén fekvő holt teret a szobroktól a szökőkutakig. Villamosmegálló tudtommal még nem szerepelt köztük. Pedig a Subarquitectura építménye az, és történetesen gyönyörű. Teljesen feldobja a négyszázezres spanyol Alicante - a fotók tanúsága szerint a szép sétány ellenére is elég randa - negyedét. 800 lyuk 5 méretben, 25 tonna acél és jó sok kép alább.

Leküzdve, hogy helyenként a felháborodás, helyenként röhögőgörcs kerítsen minket hatalmába, tökéletes pókerarccal bemutatjuk az összes általunk ismert eddigi metróelképzelést - se kritika, se vélemény. Bár elsősorban mi is a felszíni tömegközlekedés fejlesztésének vagyunk a hívei, de gondoltuk az autóalagutakhoz hasonlóan elég sokakat érdekel, hogy milyen tervek születtek a főváros földalatti vasúthálózatának fejlesztésére. Jöjjön tehát múlt, jövő, egy csomó térkép és ráadásnak egy hatos metró közelében hirdetett albérlet.