Pár napja az LMP is előrukkolt Budapest-programjával. Bár nem tartalmaz olyan látványos elemeket, mint az MDF "szélcsatorna-tisztítása"  vagy a Jobbik tehervillamosai, de elég sok mindenre kiterjed. Valójában két dokumentumból áll össze: egy általános települési kérdéseket felvető és nagy általánosságban tárgyaló vitaanyag (doc)  és egy kifejezetten  közlekedéssel foglalkozó program (pdf). Mivel konkrétumokat inkább ez utóbbi tartalmaz, lássuk ezt egy kicsit alaposabban.

Bár idén az FKF is beerősített cukiságfronton (a bringások hókotró-spottingot tartottak, olyan lelkesen fogadták a kerékpárút-tisztító járműveket), ám az első helyhez ez kevés volt. Budapest legaranyosabb hókotrója ugyanis minden bizonnyal a Hotel Kariné - amint azt Éva Újpestről küldött fotója is bizonyítja. Van rajta hóeke, hólánc, villogó, lámpa - teljes profin felszerelt kis munkagép. Szinte a fülembe csengnek a Malacka és a Tahó örökbecsű sorai:

Több száz deka ez a járgány!
A vezető igazi bálvány!
Gyönyörű, csodaszép látvány!
Ez egy KGST-gyártmány!

Na de minden irónia nélkül. Az ember legszívesebben megsimogatná...

Idén májusban kezdődik a Szépművészeti Múzeum bővítése a Hősök tere alatt, ami gondolom elég nagy felfordulást, meg forgalomkorlátozást jelent majd. A múzeum főigazgatója most azzal állt elő, hogy mi lenne, ha ez így is maradna - mármint nem a felfordulás, hanem a forgalomkorlátozás.  Baán László azt nyilatkozta a Figyelőnek, hogy szerinte

Élelmes vállalkozó 25 ezres stadiont épített egy autópálya-pihenőre? Vagy ez egy fedett körforgalom, amit Virág elvtárs emberei építettek, ezért nincs belőle kijárat? Nem drága Hölgyeim és Uraim, ez egy japán földalatti autópálya-körgyűrű egyik lejárata.

Azt már a Tankcsapda körútról szóló posztnál is felmerült, hogy bizony itt lenne az ideje megoldani Kőbányán a Fehér út és a Kőrösi Csoma-Jászberényi közti kapcsolatot. Az Éles sarok nagyon szűk és nagyon körülményes. Nos Sadia ráakadt a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. honlapján a megoldásra. (Akit érdekel a nagy felbontású pdf, kattintson ide.) Ezek szerint az autók és a villamos egy vasúti felüljáró alatt hajtanak majd el, aki pedig a Jászberényire kíván fordulni a fehér útról, az továbbra is a régi lyukat használhatja. A vonatok és az alattuk járó villamosok megállója egy közös csomópontban lesz mozgólépcsőkkel összekapcsolva - ami átszállás szempontjából nem rossz ötlet. A terven szerepel egy "távlati közúti felüljáró" is az Éles sarok felett. Na de mit keres itt a 4-es út bevezetése?

Ma reggel linkeltem Napi Gazdaság cikkét a New York-i műdugóról (amit egyébként számos más lap is megírt). Ehhez kommentelt egy érdekeset Cook kapitány:

"Autómentes lett a Times Square"

Nem lett az. Annyi történt, hogy a Broadwayt lezárták ott, de a 7th Avenue-n (ami szintén keresztülmegy a Times Square-en) továbbra is lehet autóval közlekedni. Az egésznek a célja nem az autók kitiltása, hanem pont az autós közlekedés gyorsítása volt. A 7th Ave-n ezentúl 66%-al hosszabb ideig lesz zöld az autós lámpa. Ugyanez történik a 6th Avenue kereszteződésénél, a Herald Square-en is.

forrás: http://nyc.gov/html/dot/html/about/broadway.shtml

(zárójelben: vicces, amikor a műdugópártiak erre a hírre hivatkoznak, hiszen ezzel ott pont csökkentik a dugót. :-) )

"Osztogatnak-fosztogatnak?" Aki épp arra jár, írja már meg mi a helyzet!

Kedvenc kerületblogunk, a 8ker megszerezte a józsefvárosi Palotanegyed sétálósításának tervét. Az ábrán halvánnyal a már csökkentett forgalmú övezetek vannak feltűntetve, sötéttel a tervezett változtatások. A végleges eredmény persze még egy csomó mindentől függ, de nagyjából ilyesmire lehet számítani. (Nagyításért katt a képre!)

"A gépjárműveket a rendszám alapján kamerák azonosítják a fizetőövezetekbe történő behajtáskor. Városonként eltérő a fizetési övezet nagysága, a legkisebb fizetési övezet mindössze 7,25 négyzetkilométer (Szingapúr), ami megközelítőleg megegyezik Budapest V., VI., és VII. kerületeinek együttes területével. A díj nagysága Oslóban, Szingapúrban és Stockholmban behajtásonként 1-2 euró (250-500 forint), míg Londonban a behajtások számától függetlenül 8 font (2940 forint)." - írja az Építészfórum a dugódíjról. Bár a budapestiek állítólag 80%-a (!) támogatná a belvárosi fizetőövezetet, annak tervezett elhelyezkedésére nem tér ki a cikk. Az meg csak úgy eszembe jutott, hogy ilyenkor még parkolódíj is szokott lenni az övezeten belül vagy az már benn van az árban? További linkek hétfő estére:

"Hopp elütöttem valakit a zebrán. De hisz ez nem is zebra - jó' van, akkor megnyugodtam." A pöttyös zebra - amit a britek hülye állatneves gyalogátkelőhelyei után (lásd alább) ezennel párducnak keresztelünk - autóval közelítve először zebrának tűnhet. Ez jó, mert lassít a gépjárművezető. Viszont a gyalogos, ha nem is látja zebrának, esetleg annak érzi és vérszemet kaphat, ami meg nem jó - merthogy a Kresz nem ismeri a párducot, szóval elsőbbsége nincs rajta a gyalogosnak.

Nem tudom, az Auchanokon kívül találkozni-e velük máshol is. Meg hogy jó-e párducokat festeni: hasznos-e, káros-e vagy csak tök fölsleges.  És nyájas olvasók szerint?

Nem Hölgyeim és Uraim. Ezt a térképet nem csak úgy összefirkáltuk. Szerény képeségeinket kihasználva megpróbáltuk berajzolni a Budapest alá tervezett valamennyi autóalagút nyomvonalát. Ugyanis évről évre (vagy legalábbis négy évről négy évre biztos) előkerül az autóalagutak kérdése. Legalább annyiszor, mint a négyes-ötös metróé vagy a gyalogos hidaké. És persze ugyanannyira nem épülnek meg. A Budavár alatt futó alagutat és a Ferenciek tere alatti forgalmat leszámítva nem nagyon lehet Budapesten föld alatt gépkocsikázni. Bár egy metró valószínűleg több utast tud szállítani nagyobb biztonsággal, mint egy autós alagút, előbb-utóbb alighanem föld alá kell kényszeríteni a forgalmat helyenként, mint ahogy sok más nagyvárosban is. Lássuk a legracionálisabb terveket, meg néhány elrugaszkodottabbat is a Fővakondvárosból.

54 rendbeli rongálás vádjával lett világhírű művész Peter Gibson (művésznevén Roadsworth). A blogos legendárium szerint a népharag mentette meg a bírói ítélettől, mert egész Montrealnak tetszettek az ironikus aszfaltrajzai. Mondjuk nem tudjuk mennyire dobja föl a közlekedést, ha a dupla elválasztó vonal egyszer csak konnektorrá alakul. Mint ahogy azt sem, hogy mennyire állja meg a helyét, a design-portálokon zengett "a művész ezzel azt akarta mondani" társadalmi üzenet. De végül is mindegy. Innen nézve nagyon mókásak! A cipőtalp alakú vagy szögesdrótszélű zebra miatt pedig még egy két T-s vezető se csavarodna föl a fára. Jó sok kép alább...

A földutakról szóló, street-punk postunkhoz fűzött hozzászólásokban az Urbanista-olvasók többsége elutasította a földalapú forgalomlassítást. A kommentezők szerint vagy korszerűbb módszerekre lenne szükség vagy semmilyenekre. Na de milyen az a korszerűbb? Fekvőrendőr, jobbkezes utca, virágláda? Ön milyen forgalomlassítót látna szívesen a saját utcájában? És valaki máséban?

Az önkormányzatok többsége lelkesen dicsekszik azzal, hogy mennyi földutat aszfaltozott le. Ez így is van rendjén, a lakosság 99,9 százaléka ezzel egyetért, ezért szavazott rájuk. De van egy pár becsavarodott aszfaltszkeptikus ellenző is (na jó rajtam kívül egyet sem ismerek, de tuti kell legyen), akik szerint az egész aszfaltozás egy csomó helyen hülyeség. Lássuk az érveket pro és kontra...

Ha valakit Los Angeles környékén baleset ér, arról azonnal megemlékezik Luther Thie tervezett emlékműve. Az installáció egy óriási szökőkút lenne egy forgalmas autópálya-csomópontban, amely közvetlen kapcsolatban áll a Kaliforniai Autópálya-felügyelet online adatbázisával. Valahányszor balesetről érkezik hír az adatbázisba, a gigantikus szökőkút kilövell és egy kijelzőn megjelennek a legfontosabb adatok (hely, dátum, idő, a baleset típusa). Ha halálos szerencsétlenség történik, a szökőkút a legmagasabbra lő és kék színt ölt. A szökőkút körül kis park lenne, bár mondjuk nem tudom ki ücsörögne szívesen egy ilyen emlékmű tövében. (Esetleg morbid módon fogadásokat kötnének a polgárok a következő áldozatra, mint a Monty Python tetőről lepotyogós jelenetében.) További részletek, modellek a tervező honlapján, bár azért nem tűnik túl kidolgozottnak az elképzelés...

De lehet, hogy Mitnyán-szikláknak is nevezhetnénk ennek a kis magyar Stonehenge-nek az elemeit, mert hogy már az ő idejében is álltak a Kútvölgyi úton. Mostanában azonban újabb menhirek kerültek ki. Kétségtelenül olcsóbb parkolásgátló megoldás, mint a fémoszlopok leásása. És izlésesebb is, kiváltképp hegyvidéken (de például Újbudán is előszeretettel alkalmazzák). Ráadásul a sziklákat senki nem akarja ellopni (sőt megmozdítani is legfeljebb Obelix bírná), és baleset után sem kell kicserélni azokat. Más kérdés, hogy a kórház előtti parkoló (amelyet még joval szerényebb forgalomhoz méreteztek), ettől függetlenül zsúfolt marad.