Már az Urbanista blog első posztjai közt is előkerült a füvesített villamospályák kérdése (nem is egyszer), ám olyan gyönyörűség, mint ami Kispesten van, még látványterveken sem szokott szerepelni. A fotókat Vinczek György készítette az 50-es villamos pályáján. 

Nagyon tetszenek, de tényleg. Szívből remélem, hogy ezt nem veszik iróniának az illetékesek, és nem kezdenek rögtön reglonozni, mert kár lenne ezért a kis városi virágszőnyegért (még akkor is, ha biztos van rá műszaki magyarázat, hogy miért nem jó). Mindenesetre a Boráros téri villamosvágányból kinőtt paradicsomot ismerve van remény a megmaradásra.

A Rákóczi út felüljáróra vezetve, a Duna felől nézve (támpontot a New York-palota tornya adhat) - forrás: Autó-Motor, 1965 via John Howard. Nagyításért katt  ide vagy a képre!

Néhány évtizede még az volt a trend, hogy igyekezzünk mindent külön szinteken, kereszteződés nélkül vezetni, úgy lesz igazán gyors a forgalom. Nagy forgalmú utaknál gyalogosokat leterelni az aluljáróba, a keresztbe hajtó autókat pedig vagy alagútba vagy felüljáróra, hogy ne zavarjanak. Nem szocialista vívmányról van szó, a motorizáció fellegvárában, az USA-ban még jobban ráerősítettek erre.

Persze ahogy ott is, nálunk is rájöttek arra, hogy ez a hozzáállás hülyeség. Nem véletlen, hogy a Rákóczi tengelyen egyszerre több helyen is gyógyítják a sebeket: a Ferenciek terén betömik az aluljárókat és az alagutat, a Keletinél (ahol ugye a felüljárót kicsit macerás lenne helyettesíteni), egyelőre csak az aluljárót zárták le.

Fotó: Hampage.

Nem túlzok, ha azt mondom a legszebb villamosmegállók egyike az 58-as egykori megállója a Zugligeti úton. Igaz egykor nem állomásnak, hanem végállomásnak épült, s nem is villamosoknak, hanem lóvonatoknak (igen, így hívták őket). Aztán 77-ben megszűnt a villamos is és az épületért azóta csak a műemlékek, meg a közlekedés szerelmesei epekednek reménytelenül. Egy darabig lakóházként használták, aztán annak se...

Vitézy Dávid a BKK vezérigazgatója négy olyan 2020-ig megvalósuló fejlesztésről beszélt a Heti Válasz mai konferenciáján, melyeket itt jelentett be először, s melyekre már rábólintottak Fellegiék is a Nemzeti fejlesztési Minisztériumban. Gyorsan idesorolom őket, a részletekről és a konferencia többi előadásáról hamarosan külön posztban számolok be (vagy kövessétek online Twitteren a közvetítést). 

1. A kisföldalatti megújítása. Jelenleg 38 évesek a szerelvények, ráadásul egyedi fejlesztésűek, sehol a világon nincs ilyen. Emellett meg kell oldani az akadálymentesítésüket. Elkezdenek foglalkozni a zuglói meghosszabbítás koncepciójával is.

2. Gödöllői HÉV összekapcsolása a 2-es metróval. A HÉV-ek cseréje amúgy is időszerű, ahhoz úgyis uniós fejlesztésre van szükség.

3. Ötös metró - első ütem (vagyis a csepeli HÉV összekapcsolása a szentendreivel). (Ennek - mint arra egy kedves olvasó felhívta a figyelmemet - csak a déli szakaszát jelentette be, hogy a következő EU költségvetési periódusra kidolgozzák. Vagyis az Astoriáig vinnék be a soroksári és csepeli HÉV-et. Köszönöm a pontosítást!) Ezt is muszáj fejleszteni amúgy is, hiszen a csepelin járó szerelvények 47 (!) évesek.

4. Troli- és villamoshálózat kidolgozása. Rengeteg olyan terület van, amelyeket érdemes lenne fejleszteni (az 1-es meghosszabbítása Fehérvári útig és fejlesztése a 3-assal nem tartozik ebbe, az már ugyanis fix, hogy megvalósul. Tarlós a nyitó előadásában erre a ciklusra ígérte). Most számba veszik valamennyit (külső Bécsi út, 1-es Kelenföldre, Bajcsy stb.) és felállítanak egy prioritást 

Akkor mint fent ígértem, folytatás következik hamarosan, addig kövessétek a konferenciát Twitteren!

"a tervek szerint Óbudán a Vörösvári úton a rendelőintézet és a Flórián tér között, Újbudán a Lágymányosi híd budai lehajtójától a Fehérvári úti végállomásig, valamint Kőbányán a Liget tér és a Szent László tér megállók között"

- borul majd gyepbe az 1-es, illetve a 3-as villamos vágánya - írja a BKK. Lehet rá mondani ugyan, hogy hangulatjavító intézkedés, de az én hangulatomon mindenképp javít. Már 2008-ban azon keseregtem, hogy miért nincs és az sem vigasztalt hogy tulajdonképpen van, csak nem láthatja a nagyközönség.

Hogy azonban nem csak az én hangulatom javításáról van szó, hanem másokéról is azt jól jelzi Attila levele, aki nem is olyan rég írta:

Bevallom, kissé idegenkedve fogadom az olyan sajtóközleményeket, melyekben úgy ajánlgatnak egy honlapot, hogy: "nem pusztán egy weboldal, sokkal inkább egy nyitott kommunikációs platform, amely felületet biztosít a civil kezdeményezések számára", ráadásul "egyben segíti eredményeik hatékony kommunikációját".

De a Dunatema.eu tényleg nagyon jó kis oldal, örömmel ajánlom, még akkor is ha a Dunával már kismillió honlap/projekt foglalkozik a neten. Egyrészt mert olyan szépen kértek, hogy menjek el a sajtótájékoztatójukra, én meg nagyon csúnyán nem mentem el és utána tök el is felejtettem az egészet - vagyis lelkiismeret-furdalásom van. Másrészt meg tényleg nagyon dögös oldal, nem vicc. Harmadrészt meg hiába megy a nagy felhajtás a Duna körül, igazából tényleg egész kevés figyelmet kap, és valahol hátul kullog a fontossági sorban. Ja meg van hozzá egy villamos is, ami igen ritka a honlapok esetében.

A II. kerület eddig a Közlekedés Tudományi Intézet tanulmányára hivatkozva ellenezte a budai fonódó villamosprojektet, amellyel nem is olyan rég az Urbanista is foglalkozott. Nos most az LMP közzétette a tanulmányt és kiderült, hogy egyáltalán nem olyan egyértelmű, a II. kerületnek ad igazat...

"A KTI szakértői szerint a kerület által felvetett problémák nagy része egyszerűen nem valós, kisebb része pedig könnyedén kezelhető  körültekintő tervezéssel és kivitelezéssel. Szó sincs a közúti forgalom zavarásáról; a projekt egyértelműen hasznos és támogatandó.

A kerület azonban - az NFÜ sajnálatos asszisztálása mellett - egyszerűen hazudik az eredményekről, amikor azt állítja, hogy a tanulmány őket igazolja.  A szakértői anyagok letölthetők az LMP honlapjáról is. (KTI, BME)"

Teljes sajtóközlemény itt.

Óvodás homokozólapát-hisztin kívül semmilyen értelmes magyarázatot nem találok arra, miért tesz a II. kerület minden különösebb indok nélkül keresztbe egy fővárosi fejlesztésnek.  Fiatal, független közlekedésmérnök-hallgatók csoportja új megoldással állt elő, hogy elkerüljék a budai fonódó villamos projekt végleges elvetését: mi lenne, ha nem Margit híd alatt, hanem a Frankel Leó utcán végigvezetve kötnék össze körút két oldalát. Teljes tervükről két képet (nagyításra megnőnek) és egy terjedelmes közleményt is küldtek:

Alighanem csak átmeneti, apró bosszúság az, amit gborz szúrt ki a 4-6-os villamos új megállóinak átnevezésekor, hiszen az átállás nem mehet végre egyik napról a másikra minden fronton. Ám igaz, ami igaz, az egyszerre három néven futó megálló már tényleg kicsit sok a jóból, arra nehezen találni mentséget...

Volt ugye szó arról, hogy az Éles saroknál lesz egy kis átalakítás a közeljövőben: többszintes, közös villamos- és vasúti megálló a Fehér út folytatásában, meg ilyenek. Úgy tűnik, hogy most lesz is belőle valami, legalábbis a kormányzati portálon megjelent róla egy sajtóközlemény. Eszerint:

Kőbánya-felső állomás utasforgalmát áthelyezik az Éles sarokhoz, illeszkedve a későbbiekben kiépülő közlekedési csomóponthoz.

Tipikus jelenet filmben, könyvben, zenében, amikor száz évvel ezelőtt felkerül valaki egy kis faluból a nyüsgő nagyvárosba és elámul azon, amit ott lát. Nos a száz évvel ezelőtti San Francisco nyüzsgésén én ma is elámulok, és alighanem ugyanúgy nem találnám a helyem, ha odacsöppennék, mint egy prériről belovagolt cowboy. Eszméletlen, hogy villamosok, lovaskocsik, autók, kerékpárosok, gyalogosok jönnek-mennek keresztbe-kasul, gyerekek csimpaszkodnak a haladó járművekbe, hogy szaladjanak velük, míg mások a villamosok előtt cikáznak keresztbe, esetleg csak úgy ácsingóznak az utca közepén. Na persze a megoldást a sebességben kell keresni: egy mai pesti villamos előtt nem futhatnék perceken keresztül és egy buszba se kapaszkodhatnék bele, hogy vele rohanjak egy megállót. Mindezzel együtt hihetetlen, lenyűgöző felvétel. (Via: terkepem.blogspot.com, tipp: Tamás)

Frissítés: A kommentekbe két nagyon érdekes videólink is érkezett. Az egyiken párhuzamosan mutatják a fenti filmet, meg azt amelyik a négy nappal később bekövetkezett földrengés után mutatja a várost.

A másikon 2005-ben követték végig a századfordulós útvonalat.

(Kösz: Zerido és westbalcan!)

Elpe újabb téli fotókkal bővítette régi kedvencemet, a Budapest-albumát. Ilyen klasszakkal, mint ez a 41-es.

Amúgy meg töltsetek fel urbanista cimkével képeket az Indafotóra, és egyből idekerültök a jobb hasábba.