Kinn az ablakom alatt alig pár centis hó van, ami már hógolyózni sem elég, szóval ha elzárt településekről hallanék Magyarországon, erősen kétkedve fogadnám, ha pedig külvilágtól elzárt Budapesti házakról, akkor lesajnáló mosollyal. Pedig ilyen is van jelenleg - igaz az elszigeteltség nem csak az időjárással függ össze, de ilyenkor alighanem nagyon kellemetlen tud lenni. Egy kedves Urbanista-olvasó és családja napok óta a kerítésen át mászik haza. De vajon miért kezd csatornázni az önkormányzat* decemberben, minden figyelmeztetés nélkül? Részletek és képek alant.

Mi van akkor, ha egy utca egyik vége még egy fejlesztésekben élen járó budapesti kerülethez, a másik meg egy agglomerációs nagyközséghez tartozik, amelyik az adott területtel egyáltalán nem foglalkozik? A lakók a közvilágítást kiépítették önerőből, az utakat már érthetően nem szeretnék. Tamás levele alant (kérem, ne morogjatok az ékezetek hiány miatt, akit zavar, ugorjon a következő kereteshez - ott a lényeg kevésbé személyesen, viszont ékezetekkel).

A főváros útfelújítós sajtóközleményeivel nem nagyon szoktam foglalkozni, de most kivételt teszek. Rendbehozzák ugyanis a Nagy Lajos király útját, amelyről Tankcsapda körút címmel volt már itt egy kisebb (hm.. természetesen befejezetlen, ráadásul a dizájnváltás miatt kissé szétesett) sorozat. Ebben épp az út állapota, na meg a tankokhoz fűződő városi legenda adta a címet, most viszont:

A munkák során a szakemberek teljes pályaszerkezet-átépítést végeznek, elbontják a kockaköveket, és helyette teljes aszfalt pályaszerkezetet alakítanak ki.

Azt már a Tankcsapda körútról szóló posztnál is felmerült, hogy bizony itt lenne az ideje megoldani Kőbányán a Fehér út és a Kőrösi Csoma-Jászberényi közti kapcsolatot. Az Éles sarok nagyon szűk és nagyon körülményes. Nos Sadia ráakadt a Nemzeti Infrastruktúra-fejlesztő Zrt. honlapján a megoldásra. (Akit érdekel a nagy felbontású pdf, kattintson ide.) Ezek szerint az autók és a villamos egy vasúti felüljáró alatt hajtanak majd el, aki pedig a Jászberényire kíván fordulni a fehér útról, az továbbra is a régi lyukat használhatja. A vonatok és az alattuk járó villamosok megállója egy közös csomópontban lesz mozgólépcsőkkel összekapcsolva - ami átszállás szempontjából nem rossz ötlet. A terven szerepel egy "távlati közúti felüljáró" is az Éles sarok felett. Na de mit keres itt a 4-es út bevezetése?

Újabb zöldfelület-pusztítás, újabb blog, de mégis teljesen más a helyzet, mint Pécsett. A Szilas-patak blog indítóit ugyanis az zavarja, hogy a patak partjának gyepét évek óta tiporják az autósok, mivel a csúcsforgalomban arra rövidítik útjukat. Az újpesti önkormányzat megunta a dolgot, ám a tilalom foganatosítása helyett legalizálja a forgalmat és leaszfaltozza a patakparti gyepet.

"A Kiskörút jelenleg zajló felújítása során megdöbbenve tapasztaltam, hogy a meglévő és jó állapotú gránitból faragott szegélyköveket beton szegélyekre cserélik! Értetlenül álok e csere előtt, hiszen ellentétes mind a gazdaságossággal, mind a praktikummal, mind az esztétikummal." - írja blogjában Teleki Nagy Krisztián. A felújítással kapcsolatban más fórumokon az új kandeláberoszlopok formáján zsörtölődtek (mivel az nem csak a lámpákat, de e felső vezetéket is tartják majd), de azt mindenki hozzászokta tenni a kritikájához, hogy valójában nagyon örül a Kiskörút újjászületésének. Mi is.

Milyenek is lehetnek a gerilla-útburkolók? Fekete símaszkban éjjelente kátyúkat javítanak a Rákóczi úton? Vagy amíg a csapat egyik fele eltereli az autópálya-rendőrség figyelmét, addig a másik suttyomban hozzáaszfaltoz egy sávot az M0-s déli szakaszához? Lehet hogy ilyen is van, de az elnevezést mi azokra a malmöi utcaművészekre akasztottuk rá, akik felszednek egy-egy díszburkolatkövet és a helyére valami mást tesznek. Több kép alább:

A kép címe: ember áll az M0-s erdősávjának mélyén. A fotó bal alsó sarkában látszó zöld folt egy két méter magas, 12 centis átmérőjű kerületű, faiskolában nevelt suháng - legalábbis az előírások alapján. De a tegnap átadott keleti szektor mellett legtöbb helyen ennél is rosszabb a helyzet: egyelőre csak csenevész akácok vannak. Nem csak az a baj, hogy méretben nem felelnek meg az előírásoknak (kb. tizedakkorák, mint a kötelező) vagy hogy gyakorlatilag nem látszanak ki a parlagfűből (amiért meg nagyon súlyos bírságot lehetne kivetni). Ha szerencséjük van, az akácok még megnőhetnek, akár a parlagfüvet is lehagyhatják, de csak valami isteni csodával alakulhatnak át juharrá, kőrissé, hárssá vagy más előírás szerint fajjá. Kapott az Urbanista egy csomó friss, ropogós képet az átadásról, párat megosztunk a Nyájas Olvasókkal.

Az önkormányzatok többsége lelkesen dicsekszik azzal, hogy mennyi földutat aszfaltozott le. Ez így is van rendjén, a lakosság 99,9 százaléka ezzel egyetért, ezért szavazott rájuk. De van egy pár becsavarodott aszfaltszkeptikus ellenző is (na jó rajtam kívül egyet sem ismerek, de tuti kell legyen), akik szerint az egész aszfaltozás egy csomó helyen hülyeség. Lássuk az érveket pro és kontra...