Inkább lenne natúrszürke és maradt volna el egy-két értelmetlen megálló (pl. Fővám tér és Gellért tér összevonása, Móricz és Újbuda központ összevonása), amiből két megállóval kintebb lenne, akkor most nem kellene a BKK-nak a felszíni tömegközlekedés totális szétzúzásával utasokat terelnie erőnek erejével a metróra ...

@burnout syndrome: 1 értelme lett volna a 4-es metrónak, ha kiviszik az agglomerációig vagy legalább gazdagrétig. ez nem sikerült.

@Cave Nick: Nem sikerült, nem sikerült, direkt elkefélte Demszky. Még dafke keresztbe építette meg a végállomást is, nehogy valaha (értsd: 150-200 éven belül nemigen fúrják új helyre az alagutat) is rá lehessen simán fordítani a vasútra. Pedig, Kelenföldön is csak úgy lett volna értelme, közvetlen átszállással az elővárosikra. Horrible, pár tíz méterre állhatott volna a villamost is a végállomáson ...

Én azt gondolom, hogy ez a metró hosszútávon kifejezetten rombolja a várost. Legalább 2 teret teljesen tönkretett (Gellért tér, és Rákóczi tér, amik akár még oda is eljuthatnak, mint az Arany János utcai megálló felszíni része, hogy mindenhol beton és koszlott bódék), két tér nagyon megsínylette (Körtér, ahol a metróépület kitakarja a gyalogosok elől a földszinti üzleteket és Kálvin tér, ami nemcsak nagyon ronda azokkal az üveg tetőkkel, hanem ráadásul átjárhatatlan mert tele van mindenféle hülye tereptárgyakkal, oszloppak, meg csatornagyűrűbe ültetett cserjékkel, amik pont az útban vannak), továbbá két helyen teljesen rossz fogrgalmi helyzetet betonozott be (Bocskai út, ahol megépült a teljesen elavult és közutálatnak örvendő létesítmény, az aluljáró, ami mellesleg zavarja a villamos hosszabítását, és a Keleti, ahol a közművek miatt nem lehetett behozni a térre a villamost. Ez pedig a Rákóczi úti villamosterveket is zavarni fogja)A hosszútávú rombolás pedig az, hogy a közlekedés fejlesztése helyett innentől kezdve mindenki azzal lesz elfoglalva, hogy merre legyen hosszabítva a metró. (amire egyébként az a válasz, hogy semerre. Ugyanis a metrónak van szüksége a hosszabításra, hogy legyen utasa, de ahova hosszabbítanák ott nem a metró hiányzik, hanem lennének annál jobb megoldások.)

A jelenlegi Kelenföldi végállomás meghosszabbítható Gazdagrét felé, tehát jól lett megépítve. A megépült Metró, nem vihető ki a nagyvasútra, ennek számos műszaki oka van, és a nagyvasúti szerelvények sem alkalmasak a megépült alagútba való üzemre. Tehát ez az út eleve kizárva, de a nagyvasúti alagutat azért meg lehetne építeni, a Déli és a Nyugati pályaudvar között, így kihasználható lenne a körvasút is. A Rákoczi útra meg nem kell villamos, de troli az nagyon jó lenne, akár a Tökölin is Palotáig.

Egy másik posztban már kifejtettem, de megismétlem: Ellentmondást érzek abban, hogy itt verik magukat az új M4 állomások cooodálatosz mozaikjaira, míg a Blahán, meg az Astorián sikerült ügyesen fehér bádoglapok mögé rejteni ugyanazt.